リニア中央新幹線、排ガスをゼロに ＪＲ東海が新技術
図：リニア新幹線の新発電のしくみ拡大リニア新幹線の新発電のしくみ
ＪＲ東海は１３日、２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線の排ガスがゼロになる新技術を採用すると発表した。コイルを使った「誘導集電」で、浮き上がっている車体に電力を発生させる。空調や照明のためガスタービン発電機を車両に積む計画は中止。排ガスで環境に悪影響を与える恐れはなくなる、という。
もともとガスタービン発電機を使って発電する計画は、強力な磁石の力で浮き上がって走るリニアの特性から生まれた。普通の列車と違ってパンタグラフから電気を取り込めないため、「苦肉の策」で発電機を積んだというわけだ。
しかし、タービンから出る排ガスが路線の大半を占める地下トンネルに充満したり、排気口から集中的に排出されたりするなど環境汚染の懸念が出ていた。
http://www.asahi.com/business/update/0913/NGY201109130036.html
今まで、エンジンも積んでいたのかよｗ
리니어 중앙 신간선, 배기가스를 제로에 JR토카이가 신기술
그림：리니어 신간선의 신발전의 구조 확대 리니어 신간선의 신발전의 구조
JR토카이는 13일, 2027년에 개업 예정의 리니어 중앙 신간선의 배기가스가 제로가 되는 신기술을 채용한다고 발표했다.코일을 사용한「유도집전」로, 떠오르고 있는 차체에 전력을 발생시킨다.공기조절이나 조명이기 때문에 가스타빈 발전기를 차량에 쌓을 계획은 중지.배기가스로 환경에 악영향을 줄 우려는 없어진다, 라고 한다.
원래 가스타빈 발전기를 사용해 발전할 계획은, 강력한 자석의 힘으로 떠올라 달리는 리니어의 특성으로부터 태어났다.보통 열차와 달리 팬터그래프로부터 전기를 수중에 넣을 수 없기 때문에, 「고육지책」로 발전기를 쌓았다고 하는 것이다.
그러나, 터빈으로부터 나오는 배기가스가 노선의 대부분을 차지하는 지하 터널에 충만하거나 배기구로부터 집중적으로 배출 되거나 하는 등 환경오염의 염려가 나와 있었다.
http://www.asahi.com/business/update/0913/NGY201109130036.html
지금까지, 엔진도 쌓고 있었는지w